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千万“卡嫂”应得到关注

2019年07月07日 04:43来源:未知手机版

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事实上,不论是否有家人跟车,跟车者一般都不会获得收入,但由于三分之二的货车司机是一人驾驶,并无副驾驶轮班协助,三分之二的货车司机每日工作时长超过10小时,一日三餐难有保证,加上超过三分之一的货车司机从事1000公里以上的长途运输,出于对丈夫身体和安全的考量,一些“卡嫂”选择跟车。但是,作为女性,且不论每日超过10小时颠簸在货车上的滋味如何,也不论一路上的住宿环境怎样,单说一个上厕所的生理需求就足以令很多人犯愁,因为,大型货车每次停靠服务区,进出都不容易。甚至于,有的已育“卡嫂”,不得不带着未上学的子女一同跟车,安全风险不言而喻,但又无可奈何。

极速赛车APP下载 不论是留守“卡嫂”还是跟车“卡嫂”,其都面临着一定的生活压力和困难,留守者要独立应对所有家事,很多人因此并无正式全职工作,自然难有相应的社会保障,跟车者白天负责车上看路做饭,晚上有时还要守夜防偷货偷油。从某种程度上来说,由于相当一部分货车司机是自有车辆,以独立或挂靠形式开展自主经营,现有物流支出难以承担副驾驶成本,跟车“卡嫂”的存在,提高了运输效率,也压缩了货运成本,虽然她们非常辛苦,但并无收入来源,其劳动被隐形化,也就难言社会保障了。而一旦丈夫收入下降或因病无法继续驾车,“卡嫂”及其家庭很容易陷入困境。而从2014年到2018年,尽管我国载货汽车吨位增加了2581万吨,但数量却减少了97.54万辆。

我国是世界上公路货运量最大的国家,相比于发达国家,由于种种原因,公路货运在总货运量中占比较高,可以说,在货车司机身后的逾千万名“卡嫂”,在旁人看不见的地方,为我国公路货运事业乃至物流运输体系提供了有力支撑。但是,“卡嫂”的劳动价值,因为种种原因被隐形化,“卡嫂”自身及其家庭,也缺少社会保障,从这点来说,“卡嫂”这一类群体,需要得到有关方面的更多关注。

舒年

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